主页 > F漾生活 >2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza >

2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza

2020-06-04 17:03

2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza设计/小韩

   加大或外挂涡轮的改装,虽然能大幅提高引擎出力,但伴随而来的涡轮迟滞现象却是难以避免的问题,唯一能兼顾出力与加速反应的解决办法就是加大引擎本身的排气量,透过更快的废气累积速度,来缩短涡轮叶片达到全增压的时间,使引擎出力转为迅速、敏锐的反应状态,同时提升引擎出力极限,可说是增加动力输出最后也是最有效的手段。为此笔者特找来两部已加大排气量的重度改装车,一齐来看看这当中的魅力为何!


2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza

   基本上来说,增加排气量主要可分成加大缸径及拉长冲程两种方式进行,而前者又可透过扩缸,或直接更换缸套两种技巧来达成。扩缸其实就是过去俗称的「搪缸」,施工手法主要是将每一汽缸内径,以专用的搪缸机进行挖大,之后再搭配直径加大的活塞,以获得加大缸径的功效,不过汽缸直径也并非可以随意加大,因为每具引擎的缸体都有扩大上限,每一汽缸的缸套也须保持在足够厚度,否则便会影响散热与冷却效率,甚至影响本体耐用度,因此当搪缸还无法达到所需要的排气量时,就须从拉长活塞行程来换取,方法则是透过修改或更换腹内所有机件完成,因此相较于加大缸径,在成本上所需付出的代价更大,不过相对的在稳定性与耐用度上也更值得信赖,是属于较为正统的改造手法,而这次所要介绍的这两部EVO 8 MR与Toyota Altezza车款,其加大排气量时所採用的手法,正是透过换装全套HKS套件来完成,接下来我们来看看它们到底改了什幺好料在车上!

2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota AltezzaLanEVO 8 MR 2.2L最大马力550匹。
2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza动力部分除改装HKS 2.3L Kit加大排气量外,Tomei N组汽缸头与HKS GT-3540涡轮本体等一流改装部品,亦出现在本车上,使其发挥出550匹的最大马力表现。
2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza

   这部由桃园延冈车业所提供的EVO车款,本身是由正日规8代MR车型所改装而来,因此在铝合金车顶上清楚可见左右两条因应空气力学而设计的突起物,不只如此在内装部分也保留了原厂以黑色为主调的设计,因此从裏到外到处皆可看到MR车型的特色,也为这部车的珍贵性再添几分价值。至于改装方面,首先针对动力部分介绍,原厂4G63引擎虽本体依然存在,不过腹内机件从活塞、连杆到曲轴等,皆已换成HKS专为本车所开发的排气量升级套件,这组能将原厂1997c.c.的排气量升级到2231c.c.的套件,可增加引擎于中低转速时的扭力表现,降低涡轮迟滞现象,且由于上述套件皆採用包含H断面连杆在内的锻造材质製成,不但拥有强度极佳的耐用度,对于运转平衡性与高转震动抑制性的帮助,也是不可忽略的优点,根据HKS原厂所公布的资料来看,透过此套件的安装,可将引擎所能对应的最大马力与扭力,提高到500ps、60kgm的程度,可说是一组能完全压榨出4G63极限的套件,更重要的是本车所使用的HKS套件,乃是完全经由桃园延冈所操刀完成的,可见国内店家改装技术已相当成熟。另外店家为提高波司承受高增压的能力,特採用表面已透过浸碳硬化与细微锯齿状的覆盖层处理的Power波司,以延长其使用期限,减少拆装引擎的困扰。

2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza这组喇叭口状的吸气导管,除可避免涡轮吸到水箱热气外,对于高转时的Surge现象也可有效防止,是桃园延冈车业的秘密武器之一。 2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza排气头段则是Tuner仿效HKS设计方式手工打造而成,位在其下方便是在所有HKS GT涡轮中,出风量最大的GT3540涡轮本体。

      然而这颗引擎特殊之处不单改装HKS 2.3L Kit这项而已,在负责容纳进排气道的汽缸头部分,更在因缘巧合下意外获得日本N组拉力赛所使用的Tomei部品,其特别之处除进排气道与燃烧室已抛光研磨过之外,气门座的面积也较原厂车款来的大上许多,这对于进排气流动的顺畅性有着相当大的帮助,尤其在高转速时的表现更是明显,且店家为使进气歧管与排气头段,能搭配上这组竞技版的汽缸头,也仿效HKS套件的设计原理,重新打造一组歧管与头段,并将节气门换上拥有街车最大直径尺寸90mm的Infiniti Q45原厂节气门。从上述的资料来看,店家为打好这颗引擎的底子,确实下了不少的工夫与金钱,目的当然是为了获得更为强大的动力输出!


2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza

后行李厢除放置后移的电瓶外,Tuner为防止高速过弯吸不到汽油的问题发生,特採用配置副油箱方式来解决,并透过两颗Bocsh 044汽油泵浦,来供应极大的汽油消耗量。

驾驶座部分则改用包覆性更强的Prodrive桶型赛车椅,取代原厂质感颇佳的Recaro SR-4可调赛车椅。 内装设计维持MR黑色主调,并透过加装Defi监控仪錶与HKS EVC增压控制器,来监控引擎工作状况。
2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza

   引擎底子打好了,接下来就是装上一颗能彻底将动力压榨出来的涡轮本体,为了达成这个目的,Tuner选择了HKS GT-3540,此具涡轮为何能获选用来搭配此颗引擎呢?原因有二:其一,在所有HKS推出的涡轮本体中,就属这具涡轮出风量最大,加上其排龟已修改为T04R同级的大小,可降低高转时的排气压力,尤其是已加大排气量的这颗引擎,因此不但能拥有极大的动力输出效果,对于200km/h以上的加速持续性,也是其他同等级涡轮所不及的;其二,这具涡轮轴心採用滚珠轴承设计,具有轻推易转的优点,引擎出力反应相对较为直接迅速,搭配大排气量引擎,从低速到高速简直是无懈可击,战力可谓全面!目前增压值设定在1.7bar左右,预估最大马力可达550匹以上!且在全车轻量化的效果强化下,店家曾挑战过300km/h的极速表现,结果也证实本车确实有其实力存在,再一次证明4G63的深厚改装潜力!

   至于引擎周边改装方面,首先是排气系统,除了头段採用仿效HKS设计原理製造而成外,中尾段则是沿用从日本N组厂车所杀下来的竞技版柿本(Kakimoto R)排气管,其全段直径皆为90mm的设计,相信对于排气顺畅性有着不错的效果。燃油系统方面,除使用四支每分钟可喷出1000c.c.的HKS喷油嘴外,汽油泵浦也已换成Bosch 044的部品,且一次还使用两颗泵浦加上副油箱设计,以确保源源不绝的燃油供应。电子监控系统方面,主要的供油电脑同样使用来自HKS出品的F-Con V Pro,搭配EVC涡轮压力控制器与六颗分别为水温、油温、油压、排压、燃压、增压的Defi监控仪錶,将引擎工作状态控制在正常範围内,并予以监控,确保车辆战力随时能保持在尖峰状态。


2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza这款表底数字达300km/h的Ralliart仪錶上,可不是装好看的,在强大动力驱动下,可是有一探表底的实力表现。 能够保护车上人员安全的Cusco防滚笼也出现在车裏,并透过加装方式将防滚笼的交叉密度再次提升。 这道铝合金车顶上的鲨鱼鳍造型,可是证明此车为正8代MR车款的最佳证据。
2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza

  为驾驭这部道路版猛兽,Tuner在底盘部分的改装也投入不少心血,首先是关係到悬吊反应的避震器,车主使用的乃是Cusco旗下最为高档的Zero-2R避震器,这组避震器不但是採用耐用度与反应兼具的倒叉式设计,其伸缩侧可分开五段减衰力调整的功能,更提供广泛的使用範围,且筒身金属材质亦为轻量化不易生锈的强化铝合金所製成,在在都显示此组避震器用在底盘反应複杂的四驱EVO上是相当适合的!

   至于影响转向反应甚巨的前中后限滑差速器的配置方面,前差为Cusco Type-RS 1.5 way限滑差速器,其反应敏锐的多离合器片式设计,用在负责转向与驱动的前轮上是相当适合的;中差则保留原厂功能颇强、实用价值亦高的ACD电子中央差速器系统,这组可透过车主自行选择Tarmac、Gravel或Snow三种中差锁定模式的方式,控制前后轮间的扭力分配範围的系统,能适时减轻车量推头问题,对于操控能力的提升非常有帮助,因此Tuner才会将其保留下来;至于后差则沿用RS版本的1.5 way扭力感应式L.S.D,取其耐用度高、反应稳定渐进的优点。除前中后限滑差速器均已改造外,本车的方向机也已换成左右各一圈转幅的RS版原厂部品,用意在缩短前轮转向时间,获得更佳敏捷的转向反应,如此整体搭配起来,相信对原本操控已相当优异EVO来说,应能带来更上层楼的实力展现!

2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza

悬吊除使用Cusco Zero-2R避震器外,前255/40R17 AD07、后255/40R17 595加上Adven 9.5J 17吋铝圈,对原本操控已相当优异EVO来说,带来更上层楼的帮助 。


2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza
2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza

   介绍完这部重口味的EVO MR车款后,接下来要介绍的另外这部正日规Altezza车款也不是一部好惹的改装车,因为其搭载的3S-GTE早已脱胎换骨,成为一颗令人畏惧的强劲涡轮增压引擎。原厂排气量设定为1998c.c.的3S-GE引擎,虽然拥有210匹马力输出与后轮驱动优势,但在原厂齿比过疏的六速手排变速箱与车重达1390kg等不利因素下,想要在赛道上占同等级车种(如:DC5)的便宜,是件不易的事情,因此本车主才会兴起改装的念头。事实上本车的改装顺序,也是从加大排气量开始,操刀的达人不是别人正是与Twin Power相当熟悉的HKS Kansai桑(向井敏之),而且是花了近30万元的代价,向其购买整颗已经改装完成的Complete Engine。这颗引擎腹内同样已植入整组的锻造活塞、连杆与曲轴等套件,并将原厂86×86mm的缸径规格,同步扩大至87×90mm的程度,以获得加大排气量至2140c.c.的效果,如此即便是在原厂自然进气状态,也能因此而获得较佳的低速扭力表现与更精緻的运转水準,正当车主享受顺畅的出力反应时,不肖的洗车业者竟然趁前来取车时,恶操引擎使得气门帽脱落,导致一颗铭机就此殒落,后来还对簿公堂不愿承认过错(提醒爱车如妾的读者,爱它就不要交给陌生人使用!),不过也因此有了后续的涡轮化改装过程。

   就在引擎复原的过程中,车主为获得更强大的动力输出,于是便与Twin Power的阿善、阿吉兄弟讨论,準备进行涡轮化的改装,朝向穀口信辉的HKS IS200-Z此目标前进。为使这颗2.2升的3S-GE引擎极限完全表现出来,Tuner先进行了其所擅长的曲轴轻量化平衡,再为其準备一颗向美国Garrett原厂特别订做的涡轮本体,其除採用滚珠轴承外,内部叶片的整体平衡与强度,也都已经过强化,能对应到450匹以上的马力值,正好适合用来压榨引擎动力,不过本车目前的增压值还是设定在保守的1.0bar左右,预估最大马力约有380匹的水準,之所以没有全力驱策此颗引擎的极限,关键则在于变速箱强度的问题,根据Twin Power取得HKS Kansai桑提供的测试资料显示,Altezza上所搭载的六速手排,其最大能承受的马力值大约在420匹左右,再向上提升便有可能发生崩齿的现象,因此才将马力值设定在380匹,当然也不是没有解决的办法,将整颗原厂变速箱换成HKS所「製造」的强化手排变速箱,就能解决崩齿的问题,甚至想要将马力提高到逼进500匹的境界也不是难事,不过一颗造价达86万日币,折合新台币约24万元的费用,可不是一般人能承担的起,且这还不包含运费、报关与安装费用,所以车主才没有进行变速箱的强化。不过即使与HKS IS200-Z的560匹相较仍有段差距,但高达380匹的马力输出,应付多数车种依然绰绰有余,且本车还有一项能帮助其顺利挑战300km/h成功的秘密武器-全车手工打造碳纤维空力套件加持,因此高速时的战力表现可不容小觑。


2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota AltezzaToyota Altezza 2.2L最大马力380匹。
2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza

   相信大家都知道在风阻係数的公式(空气阻力=风阻係数×有效截面积×空气密度×速度平方)中,速度与风阻力量的关係平方倍反比的关係,也就是每增加2公里的速度,所增加的空气阻力即为原来的4倍,因此想要获得更优异的极速表现,除了加大马力输出外,降低风阻係数也是有效的作法,然而相较于马力提升,想要在不影响车辆高速行驶稳定性的前提下,降低风阻係数可是件相当不容易的技术,尤其在没有风洞实验室的情况下,更是难上加难,不过此问题对于此部Altezza的车主而言,却是件不是如此困难的事情,因为其本身就是国内唯一位专门开发生产干式碳纤维空力套件的达人。

   因此在本车上可见到外型相当夸张的后下分流器系统,这组由碳纤维包覆功夫龙材质的套件,其实是车主开发用来装在Ferrari F355上的装置,不过在经由Twin Power巧手修改后,成为爱车上的空力套件之一,加上TRD式样的整流前下护板与整支采碳纤维製成的大型尾翼,对于高速巡航的稳性性与极速的推进,有着极大的功效,难怪本车能在密齿六档9000rpm时,创下300km/h极速的佳绩。

2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza原厂引擎已透过HKS 2.2L Kit,加大排气量至2140c.c.的程度,并透过Twin Power擅长的曲轴轻量化平衡与进排气道抛光等手续,以强化引擎本身体质。

   至于其他动力改装专案,首先在排气管部分,除头段採用Tuner手工打造外,中尾段皆採用Invidia所推出的产品,再加上手工进气歧管安装与进排气道抛光过程,为380匹马力的换气量提供顺畅的通道。值得一提的,过去国人在改装Altezza时,经常因油箱供油无法完全控制,而不敢大幅提高增压值,限制了本车的改装极限,不过在Twin Power精湛的改造技术下,关于这点早已克服,也使本车成为国内最强的3S-GE车款。

2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza这颗向Garrett订製的涡轮本体,虽然可对应到450匹以上的最大马力,但碍于变速箱强度问题,目前只设定在1.0bar,最大马力预估在380匹的境界。 2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza这组进气歧管为Tuner手工打造的产品,除採渐进式缩小口径设计,以求每缸空气流速一致外,每根管径上还设有喇叭入口,帮助引擎迅速吸入歧管内空气,提昇进气效率。
2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza

   底盘改造方面,首先是负责提供缓冲与操控功能的避震器部分,乃是使用HKS Kansai桑调校过的Hipermax Pro高档套件,其减衰力30段可调功能,加上鱼眼上座与Kansai桑的街道调校经验下,用过的车主都说赞,笔者实际乘坐感受也相当优异,不只不弹跳,过弯时的侧倾抑制能力亦相当高明,是笔者感受过最优异的改装避震器之一。接着是胎圈部分,前轮为225/40ZR18的Hankook Ventos G轮胎,后轮为235/40ZR18的飞达595轮胎,从此配置来看似乎也显示着车主是位元热衷甩尾运动的人。煞车部分则採用TWR所制的前六后四活塞卡钳,搭配前355/后330mm的碟盘,提供高速煞停的制动力效果。至于限滑差速器则使用TRD所推出的1.5 way改装部品,提供后轮适时分配扭力至非打滑轮的效果,同时也能应付甩尾时所需的左右轮锁定状态。


2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza根据负责操刀改装这部Altezza的Twin Power掌门人之一的阿吉表示,这部车最难克服的项目之一,就是汽油调压阀的外移,唯有先克服此点,才能进行后续的重度改装工程。
2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza

   同样是2.2L的排气量、涡轮增压模式与高档底盘套件的加持,但实际感受起来两部车就是有着截然不同的操驾反应,一部稳定见长、另一部是灵活优胜,唯一的共通点是反应敏捷的加速反应,与源源不绝的动力输出,这或许是因为先天上驱动方式不同所造成的差异性吧!不过不论拥有哪一部,相信都不会令人感到失望才是!


2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza内装部分在车主的坚持下,除安装整排的Osiris仪錶外,几乎皆无变动,连日规车行才有的卫星导航系统都在保留着。除没有天窗外,日规车型的另一项辨别方式,为转速錶中置的仪錶设计,可见原厂早已将此车设定在性能车的範畴里。

当前阅读:2.2L的对决 EVO 8 MR v.s Toyota Altezza

上一篇:

下一篇:

热点资讯

时尚图库

猜你喜欢

历史资讯: